如影随形

中国汽车在俄罗斯的甜美期从前了

发布时间：2025-02-07 09:02编辑：[db:作者]浏览（95）

编纂 | 杨旭然 近来，一个对于“中国汽车被俄罗斯媒体测试”的消息，在海内收集言论中传布。 内容大抵是俄罗斯媒体AUTONEWS派出专家，对17其中国车型汽车停止了测试。成果表现，此中5个零部件生锈且寿命缺乏德系产物一半（详细是哪个品牌并未明白阐明）。 对该报道，笔者在AUTONEWS网站停止查问，并未发明相干内容。但这并不影响浩繁海内媒体以此为基本，衍生出很多骇人听闻的题目。 并且，从2024年10月份开端，中国汽车在俄罗斯曾经呈现了持续三个月的销量下滑情形。 中国汽车在俄罗斯市场开展远景，由此曾经被亲密存眷，担心跟质疑。乃至，曾经有人开端预言这是“中国摩托车溃败西北亚”的翻版。 中国汽车在俄罗斯市场的暴发，有其必定的偶尔要素存在，局势并非完整牢固。并且跟着俄罗斯的时势幻化，西欧车企并未真正走远，而是仍在虎视眈眈。因而言论固然有其虚拟跟惊悚之处，但也依然给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打山河不轻易，守山河也难。 本文是来自《巨潮WAVE》内容团队的深度代价文章，欢送你多平台存眷。 01 甜美 中国汽车的出海史，就是一部抗压史。无论达到哪一个外洋市场，都市有西欧日韩的品牌早早占据，而且要阅历一番与“廉价低质”标签之间的极限撕扯。 在俄罗斯的情形也不破例。 临时以来，俄罗斯的汽车产业基本羸弱，海内多少乎不整车出产才能，供应依附入口。2022年之前，欧日韩汽车品牌曾经深耕了俄罗斯市场十余年，设有多条齐备的组装出产线。 2021年时，俄罗斯汽车销量排行榜上除了第一名的拉达、第八名的GAZ，前十名的其余地位上都是欧日韩车企的身影。而中国汽车事先全体在十名开外。 拉达是俄罗斯汽车界的公民品牌 事先成就最好的是哈弗，年销3.9万辆，排在第十二位；早在2005年就曾经离开俄罗斯市场的奇瑞，事先的销量是3.7万辆，排在第十三；吉祥更少，只有2.4万辆的贩卖范围，排在销量榜的第十七位。 事先的中国车企，是市场上的追逐者，想撼动起亚、古代、丰田等传统车企的位置十分艰苦。 转机产生在俄乌抵触之后，多少乎全部日、韩、欧洲车企都分开了俄罗斯，留下宏大空缺。事先央视财经《第一时光》报道，2022年，俄罗斯新车销量同比降落58.8%，新车贩卖额缩水52%，同时俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低程度。 为了尽快让汽车出厂上路，莫斯科乃至直接修正执法，容许车企出产不气囊、ABS、ESP，以致能够不装保险带的汽车停止贩卖。 市场紧缺的情形下，让中国汽车迎来了汗青性机会。只用了三年时光，中国汽车在俄罗斯市场占尽上风，这能够称之为中国汽车在俄的2.0阶段，也是中国车企在俄的“甜美期”。 到2023年，俄罗斯每卖两台新车，就有一台是中国车。这一年俄罗斯销量排榜首的汽车品牌依然是Lada，不外从第二至第七位，曾经全体换成了中国汽车品牌。 排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台，比拟2021年，增加了8.19万台。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、欧萌达的销量分辨到达了4.21万台、4.19万台，排在榜单的第六位、第七位；哈弗从2021年的3.9万台，增加到11.17万台，排在第三位；吉祥则从2021年的2.46万台增加到了9.35万台，排在第四位；长安从2021年的5705台增加到了4.77万台，排在第五位。 奇瑞是在俄市场表示最好的中国品牌之一 到了客岁，俄罗斯销量排行榜前十的品牌中，曾经有八个是中国品牌。 在中国品牌的热销之下，2024年俄罗斯汽车市场基础规复了畸形时代的程度。俄汽车市场剖析机构“灵活车统计网”数据表现，客岁俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆，同比增加48.4%，到达2021年的约95%程度。 02 危急 名义的欣欣茂发之下，并非完整是惊涛骇浪，暗潮也一直不曾结束。 在供给链、售后保证方面，中国汽车并不如占据已久的日韩欧车企成熟。并且因为市场空缺宏大，很多在海内并不是杰出的品牌跟车型，同样也涌入了俄罗斯市场。 负面言论因而逐步累积，像文章扫尾的负面舆情并非个例。2024年10月28日，俄罗斯著名媒体《买卖人》报刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》的文章。 文章称，中国汽车在俄罗斯出租车中的比例已达70%～80%，良多司机表现这些车辆在应用15万公里后就须要报废，而欧洲跟韩国品牌的汽车平日被以为是25万-30万公里。 俄罗斯的长城哈弗出租车 但须要留神的是，这里同样不指明种种因素，比方哪个品牌，哪个型号，只是简略以“中国汽车”去停止归总。 舆情的成绩有些并非现实，也可能来自竞争敌手的言论战，即使真的存在品质成绩，也能够经由过程产物力的晋升跟效劳改良去补充花费者。比拟之下，俄方政策的压缩是悬在中国汽车头上真正的“达摩克利斯之剑”。 现在的情形是，市场需要失掉大抵稳固后，俄方很快就开端经由过程政策调剂限度外洋品牌。 俄罗斯联邦当局从2024年10月1日起，正式实行了对于汽车接纳税的调剂，首阶段税率上涨了70%～85%，估计这一数字将连续回升，直至2030年。 政策失效后，排量为1.0L—2.0L的产物，2024年缴税的金额由2.2万元至4.1万元国民币，到2030年将到达8.6万元；排量在2.0L—3.0L的车型，2024年的缴税到达了11.5万元，2026年超越16.5万元，相称于在售车型的贩卖价钱；其余品种的车型最高的缴税金额乃至到达了50.6万元国民币， 比拟之下另有更秘密的手腕，包含请求入口商交纳OTTS认证押金、保修贮备金、装置GLONASS卫星定位体系等，用多种方法进步中国企业的资金占用。别的，另有限度平前进口、补齐税费等办法在履行。 这些办法的履行，加上俄罗斯海内的花费稳定，独特招致了中国汽车品牌销量的下滑。 2024年11月份，奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%，长安汽车下滑5.3%，吉祥汽车下滑3.8%。到了12月，各品牌下滑幅度愈加显明，汽车贩卖榜年夜变脸。 为何中国车企敏捷从“救市东西”酿成“防范工具”？ 实在不难懂得，无论是以往看待欧日韩汽车，仍是现在看待中国汽车，俄罗斯最盼望看到的，都是能吸引其在本国投资建厂，以增添当地失业跟税收，动员本国工业开展。 于是，当地建厂仍是顶着压力持续入口，成了中国车企的“俄罗斯轮盘赌”。 03 决定 面临这个决定，有的中国车企曾经早早标明了立场。 2015年，长城汽车的俄罗斯图拉工场破土开工。现在，该工场计划产能曾经从8万辆裁减到15万辆，差未几是长城汽车总产能的非常之一。除俄市场之外，长城还打算经由过程图拉工场的产能供给周边前独联体国度。 客岁3月，哈弗在图拉州追加了一座动员机出产厂。依据州当局主席米哈伊尔-潘捷列耶夫流露，哈弗俄罗斯公司还将在这里树立汽车零部件出产集群。 位于俄罗斯图拉州的长城汽车工场 如许的规划给长城汽车带来了不小的数据奉献。2024年，哈弗品牌总出口销量为33.46万辆，此中在俄罗斯销量为19.16万辆，占比达57.26%。 但勇于像长城汽车如许投入的并未几。年夜局部中国车企仍对前去俄罗斯建厂持保存立场。奇瑞汽车更是曾在一份公然申明中明白表现，不在俄罗斯制作或购置制作厂的打算。 如许的立场并不难懂得。经由三年的弥补之后，俄罗斯汽车市场曾经基础饱跟。AEB汽车制作商委员会猜测，在2025年，俄罗斯的汽车市场将增加约15％。 市场进入存量博弈的情形下，再斥巨资停止建厂，将来的收益只能打个问号。 并且，在俄罗斯庞杂的地缘政治情况中适度押宝，可能会侵害企业在其余国际市场的好处。 客岁，美国众议院就曾提出《无穷制法案》，请求对向俄供给严重支撑的中国军事企业、中国汽车公司跟兵器制作商等实行制裁。依据该法案，被美国当局认定的中国军工企业，“需在180天内退出俄罗斯市场，不然将面对片面的封闭制裁。” 其制裁清单中，包含了奇瑞、长城、长安三家中国车企。 1月14日，美国商务部还发布，禁售“与中国或俄罗斯有充足接洽的制作商出产的2027年款联网汽车”，即便这些汽车是在美国出产的也不可。 美国对中俄出产的科技型产物高度警戒 并且，俄罗斯市场竞争可能会跟着抵触停止而愈加剧烈。西欧日韩等品牌固然在分开时都宣称将资产出卖，但不少让渡中都留有先手。如2022年10月，日产汽车退出时就宣称“能够在将来6年内回购本人的资产”。 假如中国车企在俄罗斯投入巨资建厂，又恰逢日韩欧车企回归，显然将会见对一个本人不肯看到的局势。