如影随形

谁会夺走燃油汽车的生与死？

发布时间：2025-04-07 09:27编辑：bat365在线平台官网浏览（60）

“目前，燃油率的生产，销售和收入大大下降，生产能力已大量缩短，面临着生死攸关的重大危机。一些企业已经停止制造或破产。”苏博（Su Bo）是工业和信息技术部前副部长苏博（Su Bo）告诉《中国电动汽车一百人论坛》（2025年），“需求的需求成为确定石油电动转化速度和石油汽车命运的速度的领导者，以及自动化行业生态系统的重建” 图片是由Doubao AI组成的。及时词：燃料车生产线 苏博说，中国汽车市场目前正处于油到供应转换的主要时期。至少有3000万辆汽油和2000万辆新的能源车辆是Tinedayo。新建造的大多数新能源制造能力都是新建的，并且消耗了近2300万个闲置的燃油汽车。 面对这种情况，苏Bo提出了针对性的建议。他呼吁联合政府部门尽快研究和制定政策的指导和指导。在促进燃油汽车公司电动车辆的加速转换的同时，它主要通过保险和加固，联合库存的转换，燃油汽车公司的资产收购等新能量车辆的新能力，而不是大尺寸捕获和新建建筑，并降低了该平行并行的更大可能性。 Su Bo，工业信息技术部约会约会（照片来源：中国电动汽车一百人协会） 旧燃料车工厂“不好” 在燃料汽车期间，合资品牌严格由汽车汽车市场控制。在排名前十的销售名单中，合并的冒险曾经是7个席位。但是，从2025年2月开始的数据显示了该部分在国内乘用车中，首次超过了70％的股份，包括比德，盖利，长山和奇瑞拿走了近50％的股票。 今年3月，包括马自达6，福特Focus和梅赛德斯·奔驰A级赛车等经典燃料汽车宣布了暂停生产的计划。在车辆行业的电气化和智能迅速变化的趋势下，曾经被认为经典的许多“魔术车”最终在一起。 过去，经典的燃油车不再好，古老的传统燃油式汽车工厂的吸引力也在下降。 2025年初，GAC Fick's Changsha工厂进行了四次失败的拍卖，并将其降低了价格并列出了它。 1月10日，GAC Fick的Changsha工厂举行了第五次在线拍卖，起价为最后一次失败的价格，约为9.92亿元人民币。自去年6月以来，GAC Fick的Fick's Factory已进行了四次公开拍卖，所有这些都没有拍卖埃德（Ed）是因为没有人注册。为了吸引潜在竞标者的注意，与第一次拍卖的起价相比，第五次拍卖的GAC Fick拍卖的起价大大降低了近10亿元。 传统的燃油汽车生产通过大幅降低的价格吸引了竞标者，而Gac Fick的Fick的工厂也不是孤立的。 2023年底，北京现代汽车出售了重庆的Liangjiang新区Yufu工业园区建筑投资公司有限公司的重庆工厂，价格为16.2亿元。上述工厂的转让价格也经历了四项削减，其中四个上市价格约为36.84亿元，25.8亿元人民币，22.48亿元和224.8亿元和191.17亿元人民币。最终，北京现代重庆工厂交易价格为16.2亿元人民币，与首次列出的36.84亿元人民币相比大幅下降。 实际上，近年来，许多汽车公司E进入开发De -Electrical车辆工厂，同时使用燃烧车辆的工厂。 2024年，本田宣布，分别在中国与GAC Honda和Dongfeng Honda相关的制造车辆中关闭了两家工厂，并宣布建造了两家电动汽车工厂，因此中国本田的年度本田生产能力将归还14.44亿辆。 当然，还应指出，不仅传统的燃料车辆工厂，而且在市场的转型和改组中，许多新的汽车制造力量尚未在新的能源车市场中幸免于难，这也建立了工厂。在爆炸爆炸的跨境汽车制造商，例如Wm Motor，AIIYS，Skyrim，Baoneng和Evergrande之后，他们的新能源工厂也面临着关闭和旋转的命运。 快速变化的市场 Thesharp拒绝燃料汽车的生产率，销售和收入E与车辆市场中电气化和智能的持续转变密切相关。 According to data from the China Association of Automobile Manufacturers, in 2024, China's new vehicle and sales were preceded by the first-year-old ranking for the tenth of the world for tenth years, and its annual production and sales exceeded 10 million vehicles for the first time: the manufacture and sale of new energy vehicles reached 12.8888888 million and 12.86 million, Milion, 12.88888 million and 12.86 million million, Milion, 1,186万，百万，百万，1,286万，百万，万亿英里和1,286亿英里，英里，英里，千禧一代，1,288888万和1,286万，分别增长34.4％和35.5％。 许多传统车辆中心的生产排名也发生了变化。根据国家统计局的数据，2024年，前十个省份汽车生产是广东，安河，重庆，江苏，山东，上海，shaanxi，shaanxi，Zhejiang，jilin和Hubei，生产量为570.0万，26.2亿，26.2亿，25.401亿，25.4万，25.4万，22.5万，22500万，183.1亿，18.0万，1.855亿，1.8555万，1.855亿，1.855亿，1.855万，1.855亿美元，1.855亿美元13.891亿，16.922万，1507万和13.891亿和13.891亿。分别。 值得注意的是，排名十大的Jilin和Hubei在燃油车期间都占据了重要位置。但是，随着新能源向车辆市场的转变，近年来，车辆的生产已大大下降。例如，Jilin Automobile的年产量在2019年达到288.9万辆汽车，并在2024年降至157万辆汽车。 2017年，湖北拥有26.61亿辆汽车，并在2024年降至13.891亿辆。 在Su Bo的角度看，全球汽车电气化是地标在历史史上的事件，也是历史机会和不可避免的事件。在制定国家“第12年计划”时，工业和信息技术部强调了新能源车的战略重点，这主要基于深入研究之后的三个重要判断： 首先，由于化石能源不稳定，应尽快调整车辆的能量结构。 2011年，国际能源局预测，到本世纪末，煤炭，石油和天然气在总能源消耗中的比例将减少近15％，光伏和太阳能的比例将达到近70％。 BP发布了2023年世界能源展望，并认为全球和中国化石能源消耗的比例将从2019年的80％降至2050年的28％，这是国际能源机构先前的酌处权。 第二，改变全球气候E和环境污染控制研究迫切要求开发新的能源车辆。那一年，北京的PM2.5严重超过了该标准，研究表明车辆泄漏价值30％。 同样，科学，技术和工业变革中革命的新革命将产生电气化，以推动车辆行业的数字，网络和智能发展，这将是主要方向。国务院在2012年批准和实施的新能源汽车开发计划（2012 - 2020年）是对以上三个主要机遇和挑战做出回应的战略扩展。建立纳卡拉调子十年中车辆“三个变化”的伟大技能反映了这三个方面的主要成就。 整合和重组是不可避免的 实际上，在工业变化中，车辆行业的重新排列和整合也将是一般趋势。 gou ping，国务院国有资产监督和行政委员会的副董事也公开向中国电动汽车一百人论坛（2025）公开宣布，该州拥有和车辆行业的整合仍在继续技术，并领导了智能网络的转变。 州肥胖声明声明和国务院委员会似乎是车辆的业务。 今年2月，Cangan Automobile and Dongfeng Group Co，Ltd同时发布了一份公告，称其母公司正在计划与该州其他中央业务的其他团体进行重组，这触发了人们对两家中央车辆业务的集成和维修的猜测。在3月下旬上市汽车公司的2024年绩效传播会议上，Dongfeng Group Management表示：“公司与Changan之间的整合正在进行中，股东控制正在计划数据表明，在2024年，这两家汽车公司的销售量分别达到248万和268万。如果与一辆的销售额相结合，这是一辆全年销售超过500万辆汽车的完整巨型车辆，超越了中国级别的比率，而世界则是第五名。 2025年初，Dongfeng和Changan的战略安排，Geely Zekr和Lynk and Co的整合以及GAC和Huawei之间的跨境联盟标志着该行业从“ One-A-A-Battle”到“ Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union and Union”的跨境联盟。实际上，重新安排国际汽车公司并不少见。通过频繁的整合和重组，大众，斯特兰蒂斯集团和雷诺日产联盟等著名国际巨头发展的历史变得更加强大。 “区别在于主要群体的销售，竞争加剧了伊莱克利的周期Cangan Automobile副总裁兼Shenlan Automobile首席执行官Deng Chenghao在他在中国电动汽车百万人民协会论坛（2025年）的讲话中被告知，许多品牌在市场重塑过程中将消失，其余汽车品牌在最终的最终范围内不会超过20个。 “我们判断将来，可能没有很多汽车公司，但是品牌很少，也没有两个或三个品牌。” REES战略咨询公司全球首席执行官Zhang Yun告诉《中国新闻周刊》，中国汽车公司需要关注开发过程的变化，而不是依靠价格收益来吸引消费者，而是继续创造技术和品牌福利，并最终从“销售产品”到“销售品牌”。燃料车过去创造的荣耀迅速消失在后玻璃中。变革不仅是旧时的结束，而且是新赛季的开始。 tr传统汽车公司对疾病的态度已经诞生了全球智能电力技术的声音。新时代是敢于告别旧模式的先驱者，也向指称变化未来的领导者。 五月 - 塞特：刘山尚 编辑：Zheng Yu