如影随形

溢价比石油车高63％。新车辆保险能源如何来自？

发布时间：2025-08-30 09:38编辑：bat365在线平台官网浏览（131）

“在2024年，将有137款新的能源车系列，薪酬率超过100％，这等于“保证单位和一个单位损失”。” 文字 / ba jiuling “一年没有风险。过去，燃油汽车的保费每年都会下降。明年的新能源保险费超过一千元人民币。” 在社交平台上，新的 - 拥有能源的车辆抱怨汽车保险很常见。进入2025年下半年，国内新能量汽车乘客的销售稳定了50％以上，但令人尴尬的是，与燃油汽车相同的价格相比，电车保费始终保持很高，尽管它被标记为“保险刺客”。 行业数据表明，新能源车的平均溢价比石油车高63％。尽管扣除了诸如汽车的年龄之类的因素，但比石油车贵的10％贵10％。 什么是不可接受的 - “连续风险风险S保费和下降是对汽车保险保险的“默认理解”，但是该规则似乎已经过期了一些新的能量车。许多汽车的所有者需要仔细计算并“扣除”，甚至别无选择，只能离开保险。“成为有才华的人不好。真的不值得。” 一方面，渗透率继续增加，另一方面，不满逐渐增加。如何形成“汽车保险刺客”？将来会有所改善吗？ “自动保险刺客”跳了toa fancy的方式 在社交平台上，关于“汽车保险刺客”的投诉几乎涵盖了从保险到监管的整个过程。 资料来源：小舒 最常见的是，自然是电车和石油车之间的高级差距。一些网民总结了不同价格之间的差异：每年的100,000元电车的年保费比以相同的价格以相同的价格高1,000-1,500元； 200,000元间隔是最大的，每年昂贵的2500元； 300,000元的间隔狭窄，每年昂贵的500-1,000元。 除了“普遍昂贵”之外，保费的“花哨的跳跃”更令人惊讶。一位汽车所有者清楚地指出：“同一家保险公司在本月初引用了5,800元人民币，但在月底​​上升到7,225元库夫。当您更换另一家公司时，您直接引用了11,300元的元公司，而仅仅一个月的差额为几千。” 索赔过程中的冲突也是已知的 - 已知。一些汽车拥有的汽车抱怨说，他们的汽车支架受损，电池组损坏了。 4S商店决定替换整个电池组，但保险公司坚持稍作安排。双方之间的混乱导致索赔延迟。 “定义损失的标准是不透明的，我们是游戏的受害者EEN汽车公司和保险公司。” 电池不仅是电池，而且要维护其他零件的成本也是汽车拥有的零件的头痛。这辆车拥有的一些人无助地说：“据了解，巴特里亚是昂贵且易于修复的，但是即使尾灯略有损坏，也需要整体上更换它们。燃料可以由几百元来处理，电车价值数千美元。” 智能驾驶和保费之间的“颠倒”也使那些汽车拥有的人感到困惑。通常，汽车公司强调“智能驾驶可以改善安全性”，但实际上，许多配备智能驾驶的车型都具有更高的保费。 “既然这是一个销售点，为什么您必须要求汽车所有者支付更多保费？如果酌处权制度会带来事故，谁应该负责？”这种疑问在自动论坛中很常见。 “如果不满足技术股息，您需要携带相关的PRemium花了自己的钱。 “ 面对汽车拥有的不愉快的秘密公司：许多新型能源车的年轻驾驶员和很大比例的运营车辆。还有大量具有“非操作身份，实际操作和使用”的车辆，风险与保费混合在一起。 数据表明，35岁以下的新能量车的比例比燃料汽车高14％。不运营车辆的平均保险价格仅是操作车的一半，许多非家庭新型能源车“利用漏洞” - 非运营车辆的低操作保险参与加剧了风险和保费之间的不匹配。 还有一些汽车所有者报告说，他们的汽车仅注册用于在线汽车，没有真正操作，也没有任何事故记录，而且保费仍然比普通的私家车高1-2倍。 “一种适合一切”使PEOple感到不情愿。 汽车的许多车主转换电石油都抱怨“早期成本转移”：“为什么只有在工业发展的早期阶段消费者承担额外成本？” 也有直言不讳地说，如果没有解决矛盾，它不仅会降低汽车用户拥有的经验，而且还可以成为一个“绊脚石”，以进一步扩大新的能源车市场。 保险索赔员工检查车辆安全 “自动保险刺客”的来源 在TheIT背后似乎不合理的高保费实际上是行业中许多实际因素的交织。 “汽车保险刺客”的发展是不可避免的。 燃料汽车已经积累了一个世纪的市场，具有成熟的风险和平衡定价模式；当新的能量车在市场爆炸中，每18个月就会更换一次。历史保险公司数据无法达到新车的速度未束缚，很难准确评估风险。 如果无法准确评估风险，保险业只能同样增加保费以弥补损失 - 即使对于那些从未遇到过任何风险的汽车的汽车的人来说，这会导致溢价上升的简单耐力。由于难以衡量风险，一些新型号和合适的车辆也拒绝了保险。该培训被批评为“对政府风险的懒惰控制”。 除了数据缺点外，新能源的保费还高于石油车辆的保费，关键在于高级结构差异的差异。两种汽车保险都包括强制机动车保险和商业保险。但是，强迫汽车保险用于补偿事故中第三方所有权的个人伤亡和损失。计费标准不是由石油卡车或电车决定的。真正扩大差距的是商业保险e。作为一种自发的保险，新能源车的保费更高： 首先，车辆损失保险是基本的商业保险。当您增加基本保护时，新的能源车辆还需要专门涵盖电池，摩托车和电子控件的“三电动系统”。 “三电动”是它的弱点，维护成本很高。 ◎第二，第三方定价规则通常与燃油汽车相似，但是新的能源车辆正在迅速加速，事故的果实可能更加严重，而且高功率模型的溢价将略高。 ◎第三，独家额外的保险，例如“电池衰减”保险和“智能驾驶援助系统保险”。尽管单个保险的年费仅为几百元，但它进一步扩大了燃料汽车的成本差距。 新的维护电池组NG能源 从汽车保险的基本逻辑NCE定价，高级水平主要取决于两个主要因素：维护成本和风险可能性。要清楚地说，“维护越昂贵，风险越高，溢价越高”，新的能量车在同一点显示“双重高”趋势。 让我们首先看一下维护成本。除了汽车组合和电池设计外，还增加了维护难度。近年来，新能源车的配置和智能已变得激烈竞争。高端辅助驾驶和高性能车辆机器很快被人填充。原始的椅子和大型昂贵汽车的后屏幕逐渐被施用，这引起了风险。 第二个是销售后的结束。新的能源车辆维护取决于OEM工厂的许可，而4S存储了主组件的维护，并且配件很高，几乎没有选择。特别是在县市场，“三电动”维护商店很少，在某些地区的维护成本也更大。 更重要的是，高维护成本并不能直接加强定价公式中的另一个变量 - 风险的可能性。当需要维修车辆时，汽车所有者经常面对“保险索赔”或“第三方自我修复”的选择。但是，维持新能源商店4s 4s的价格很高，载有燃料汽车的小颠簸和小碰撞可能会在自己的口袋里付费，以避免影响随后的保费，但是新的能源持有的车辆更有可能报告案件以造成事故。 太平洋保险数据还证实：2023年新能源车的风险率为30％，超过19％的燃料汽车；每笔付款的平均薪酬金额约为7,200元，比燃料汽车高600元 - “每次都更经常休闲”和“更多的薪酬”，双重因素驱动了溢价。保险公司不赚钱 虽然拥有汽车的人抱怨高保费，但保险公司也充满了申诉 - 根据常识，“羊毛来自绵羊”，但新的行业生产保险始终存在“增加收入但不会增加收入”的问题。 从2023年到现在，我国家的新车辆保险业总体消失了。其中，在2024年，该行业的收入超过1400亿元人民币，但损失高达57亿元人民币。随着收费利率达到63％，保费收入同比增长了近53％。 “收集金钱无法维持亏损”的反向现象很明显。 分为模型，137个新的能源车系列的补偿率在2024年的100％以上，相当于“一个单位损失一个单位”，而某些高风险模型的补偿率则超过150％；鉴于世界，中国的新ENERGY汽车保险车的Pagago速率比全球平均水平高35.2％，但是全球第一名。 这样，“汽车保险刺客”的出现部分是保险公司生存的无助选择。对于整个行业，定价汽车保险是一款涉及许多方的游戏，但目前，所有各方都处于“自身困境”的僵局： 传统保险公司受“数据依赖”的限制，并且不能改变车辆安全设计或处理过程。他们只能通过修复保费和治疗症状来控制风险，而不能控制静脉的原因。 作为主要供应商，电池公司过去缺乏与保险链接的协调，维护权不开放，AOF轻伤应“仅替换但不能正确地替换”，这很难降低索赔成本。 尽管汽车公司拥有车辆数据和技术，但他们不能只加入保险业务：老鼠2024年特斯拉保险补偿的E赔偿率为103.3％，高于美国汽车保险行业66％的平均值，并且连续三年遭受损失； BYD的综合成本率高达308％，这也高于行业水平。 因此，如果您想击败“汽车保险刺客”，它将在一侧不起作用。重新期望顶级设计可以促进行业生态系统的协调。 今年1月，国家金融法规，工业和信息技术部，运输部，工商部和其他人一起发行了“关于加深新能源车辆保险的高质量改革的指南意见”，这阐明了破坏僵局的想法： 在法规层面，有必要进一步促进数据共享和维护的开放，以破坏销售后出售后的OEM垄断，鼓励保险公司前往Coopera与电池制造商和第三方维护机构一起使用，并开发各种维护系统。 资料来源：中国政府网站 作为一种资源，汽车公司必须依靠迭代辅助驾驶技术来减少人力事故并优化设计中的合并解决方案，以防止“小损害和主要维修”。 目前，该行业正在积极尝试：更多的汽车公司进入行业Autho Insurance，有些人推出了“智能驾驶保险”。例如，BYD的汽车保险费在2025年上半年增加了1957％的年份，这证实了生态整合在风险控制中的积极作用。 电池公司积极摧毁“封闭障碍”并开放服务生态系统。例如，CATL在2024年推出了一项特殊的电池维修服务，控制了维持10,000-20,000元的成本，从整体替代品中降低了80％以上，为降低销售后的成本提供了途径s。 让我们看一下保险公司。在获得了更多共享数据后，他们可以从“索取和解后”转变为“预防和控制”，正确风险驾驶行为正确，通过车载设备监视Helln电池的状态，并提前检查隐藏的风险。 当所有各方共同努力促进技术差异和修改模型时，以及基本变量（例如维护成本和汽车保险价格公式的风险可能性）将继续改善，保费自然就可以拒绝。 最后写： 当前的“汽车保险刺客”是车辆行业快速变化以及传统保险模型之间短期连通性的重要展示。 为了打破这种连通性，未来的新能源车辆保险不仅将复制传统的车辆保险，还应升级到保护车辆使用，充电，S的“移动旅行保险”从长远来看，系统协调不仅可以解决当前的高保险问题，而且还将在新的能源车辆保险市场中释放巨大潜力。中国Taiping Group认为，2024年，中国新能量汽车的总售后市场超过1.9万亿元，预计2027年将超过3.9万亿元人民币，平均年增长率为25％。新的能源车保险是该市场增长的主要组成部分。 车臣技术董事长张雷（Zhang Lei）在2027年左右左右，新的能源车辆保险有望实现盈利能力，汽车保险将成为汽车公司的重要收入来源。 随着市场逐渐持续的，合理的保费不仅将使消费者受益，而且会进一步促进对新能量车辆的全面赞扬。 主编|他孟菲尔|图片来源| VCG