如影随形

特朗普已下令将超音速飞机叹息52年

发布时间：2025-06-11 09:49编辑：bet356亚洲版本体育浏览（113）

图片/视觉中国尽管技术需要打破，而且市场需求尚不清楚，但世界正在超音速飞机领域开展研发职业，希望占据未来的巨大基础。文章| “金融”实习生刘Ying和Wang Jingyi的编辑| 6月6日，美国总统签署了特朗普的一项历史行政命令，要求联邦航空管理局（FAA）消除对1973年实施的超音速航班的禁令。在白宫官方网站上，发布了1973年实施的超音速飞行，称为“领先世界超级超音速飞行”。它的基本要求是：FAA需要制定一套临时的噪声水平认证标准，并允许平民飞机在土地“闻所未闻”的情况下驾驶超音速。同时，我们必须建立一种机制，以实施高水平的直接领导，军事 - 西维利人一体化和政府 - 企业统计n，并促进跨国超音速途径的双边协议的制定。声音繁荣是指飞机飞越高速速度时，空调空气的冲击波浪在空气结合风的前面散发到地面上，造成巨大的声音，可能对建筑物造成伤害并影响居民的生活，并影响中国航空业的Xiangyyu的生活，中国航空行业发展的命令，表明了一个秘密的命令，并详细介绍了这一命令，并与他人的命令有关，并与之相关，并与之相关，并与之相关，并与之相关，并与之相关。领导这一领域并明确的障碍，并决心主导与全球商业超声飞行有关的标准和规格，并掌握未来发言权的权利。声音繁荣是全球工程师正在从事可怕研究的重要话题，中国，欧洲和美国积极探索了超音速飞机领域。虽然它会我需要很长时间才能使超音速飞机进入人们节至今的生活，这已成为技术研究中的下一个竞争地位。 1970年代，可以监视美国超音速航空梦的超音速飞机到骑乘飞机的历史。由英国和法国和苏联TU-144开发的协和飞机暂时将其放置在商业运营中，但由于声音繁荣，高成本和空气崩溃的事故，它们可悲地离开了市场。自那时以来的几十年中，超音速民航市场陷入了沉默。扩展全文 由于其声音繁荣强度高达105PLDB，协和客机被禁止飞往陆地的超音速飞行，并且只能在跨大西洋水上获得2.02马赫2.02的超音速巡游（伦敦 - 纽约州，巴黎 - 瓦辛顿等）。同时，它的范围为6,580公里，无法覆盖亚太之类的长途路线。 解决声音繁荣问题引起的通过超音速飞行，使用-Katutuit发起的美国是在21世纪初验证技术的任务。 代表的结果是由NASA和Lockheed Martin共同开发的X-59飞机。 75 PLDB（相当于尖叫的人的数量）表明NASA和私人企业通过“无声的Sonic Boom”技术创造了突破性。 该飞机目前是完成系统级测试的唯一平台，为修订未来超音速飞行法规的科学基础提供了科学基础。 2024年1月，FAAIN确认数据将直接用于促进限制超音速土地飞行的现有法规的变化。 通常，美国促进了飞机设计，土地验证，公众对政策和法规适应的审查的一系列研发链的发展。 为了评估实际飞行对土地居民的影响，美国宇航局发送了“声音Boom Ground感知网络（BGN）在2021年前往加尔维斯顿，德克萨斯州和其他地区，通过大规模的地面麦克风阵列收集声音繁荣的声音压力数据，并共同在机构研究中进行公众理解和接收实验，以研究研究实验和研究实验研究研究人员，作为研究研究人员。 在Airwortiness标准的层面上，NASA与FAA合作，自2014年以来就执行了“商业超音速技术”（CST）项目，该项目促进了“基于噪音而不是速度”建立Airwortiness批准的想法，并在2020年帮助FAA组成和Pub Pubpersonic飞机。 因此，特朗普的行政命令也被认为是赞同美国政府对当地安静的超音速行业的认可。白宫科学技术办公室政策总监迈克尔·克拉齐奥斯（Michael Clazios）说ID有一个理由期望在空中更快的气道，“我们应该从纽约飞往洛杉矶四个小时。” 根据以前的FAA法规，除军事目的外，没有飞机会损坏声音繁荣。但是，高管的命令清楚地命令FAA消除一系列过时的法规，并转向“基于噪声的“影响”影响。这将大大降低私人企业进入超音速市场的门槛，这为繁荣的繁荣而造成了诸如繁荣的初创企业，甚至是诸如thosetraditional巨头，例如Boeing和Boeing和Rock Martin。 Boom的首席执行官Black Scholer是美国超音机飞机的创业公司，他说：“ Boooooom！声音障碍从来都不是身体上的障碍，而是监管问题。据称的超音速速度，这只是返回超音速乘客航空的一段时间。” 但是，技术的真正问题也应该解决。尽管特朗普认为AdvANC工程和技术使超音速风“不仅成为可能，而且可以安全，可持续和商业生存”。如何解决声音繁荣问题仍然面临着巨大的技术挑战。 Wang Xiangyu指出，近年来，NASA和BOOM等许多初创公司在X-59和XB-1等飞机验证的帮助下加速了商用超音速车辆飞机的技术发展，但仍面临巨大的技术挑战。在2023年8月发布的航空方法的实施中，NASA推迟了“确定2025年至2035年的超声波飞机的证据收集”的截止日期。 全球竞赛研发 声音繁荣问题与飞机飞行的外观和速度密切相关，并且一直是不同国家在超音速飞机的研发中的重点。 2025年1月，XB-1超音速飞机Aircra美国繁荣在美国开发的FT飞机成功完成了三架超音速测试飞行，最高速度为1.1马赫，并且没有产生大的声音繁荣。 Ain Aviation每周，XB-1飞机飞机是超音速飞机“序”的70％型号。它的数据将直接应用于飞机制造的越野质量设计，该飞机计划达到1.7马赫（约2095公里）的旅行速度，最大发病率为8,300公里，乘客容量为80人。 但是，根据美国媒体的报告，由于供应链问题以及发动机制造商未能终止的未终止，Overture在2029年首次飞行的最初目标可能会在2029年推迟。 洛克希德（Lockheed）玛特（Lockheed Mart）开发的X-59 Quessst验证机在1.4 Mach 1.4风洞测试中测量了72-78 PLDB的平均声音动臂强度。它的机身长30.4米，并采用了“相分”空气动力学设计通过分发细长的机身和特定的弯曲表面来解剖声音繁荣。 根据NASA在2024年5月的官方网站的数据，由于集成翼和控制系统的集成，X-59的首次飞行从2024年底开始推迟到2026年，而总组装的85％已完成。同时，2024年自然空间纸教导说，X-59的目标75 PLDB仅适用于飞行条件。在实际的商业飞机中，必须应对诸如攀爬和维持的动态工作条件，而声音繁荣强度可以反弹85 PLDB。 由Spike Aerospace设计的S-512总部位于美国波士顿，预计将巡航至1.6马赫（约1975公里），目的是降低意识到75分贝的噪音。它从美国空军研究实验室（AFRL）获得了270万美元的资金。 但是，尖峰的S-512也缺乏原型和明确的商业化计划。协调G向专业媒体报告，Spike声称75个Decibel Sonic Boom（PLDB）是基于计算流体动力学（CFD）的模拟，但是完整的飞行尺寸测试尚未通过。 S-512处于概念设计阶段，该公司尚未建立完整的原型规模，并且由于融资困难，飞机的开发在2023年被暂停。 在欧洲，空客和达索将“超音速绿色飞机”（SSG）组合在一起，该项目设计了生物燃料混合动力与可伸缩的安静锥体的组合，以Sonic Boom 65PLDB为目标，但该项目仍在概念上。 根据媒体Dayuhaof的全面报道，Saber希望由Reaction Engines Limited开发的火箭发动机可以从伦敦飞往悉尼四个小时。该公司早些时候已获得劳斯莱斯，贝恩系统和英国政府的支持（230万磅的研发基金）。但是，航空飞机项目SKYLON（配备了军刀发动机）处于技术验证阶段，尚未进入乘客飞机的开发。最终，由于研究和发展的高度，这不是2024年10月在2023年没有希望的稳定且表达的损失。 中国还研究了超音速飞机领域。 From David Wu's team from the Comac Shanghai Aircraft Design Institute published a role in the Authoritative Academic Journal Journal of Aviation in March 2025, detailed in detailang isang supersonic na pasahero na sasakyang panghimpapawid na maaaring magdala ng 48 mga pasahero, bilis ng cruise mach 1.6-1.7 (1 Mach 1 ay tungkol sa 340 metro bawat segundo), at may isang tunog na 11,000 kilometro,, isang disenyo ng tunog, tunog ng tunog, tunog ng tunog, tunog ng tunog, ang tunog ng tunog, ang tunog ng tunog, ang tunog ng tunog, ang tunog ng tunog, ang tunog, tunog ng tunog, ang tunog ng tunog, ang tunog ng Pagsabog。技术和工程师抑制挑战。 根据“金融”的说法，戴维·吴（David Wu）的团队正在专注于未来的民用飞机前研究，新飞机验证的飞行和先进的技术验证。目前，它主要是从科学研究层面对超音速客机进行初步探索，而实际的项目开发和着陆时间仍然未知。 作为Addan，在2025年1月，北京的Lamboo Tianxing公司宣布了一架“ Shitian Stone Monkey Cuantianhou”超音速飞机。飞机长7米，重1.5吨，配备了双机器，巡航速度达到4马赫（每小时4900公里），飞行高度为20公里。据称，它可以在全球范围内进行3个小时的旅程，只携带4位乘客。 根据其计划，超音速飞机“石猴”在2026年完成了从技术验证到主要工程实施链接的首次飞行。对市场的需求尚不清楚 技术困难是一个方面，下一阶段的市场需求尚不清楚，这是Worldor中大多数超音速飞机仍在早期开发中的重要原因。 以协和态为例，每次飞行时间的协和成本为18,000美元，燃油消耗为每小时25.6吨，这是同一时间的亚音速宽体飞机的四倍，使得难以匹配市场需求。 它的100个座位设计需要高票价（以每种方式超过10,000美元）来支持运营成本，但仅吸引商业乘客和高端乘客。一条路线的平均每日乘客流量少于200人（从1976年到2003年的平均数据），导致长期空缺为14个大型舰队，由于需求不足而最终退休。 超音速客机的潜在市场集中在高端业务和业务航空中。韦尔格r研究指出，大约10％的高端乘客（平均年收入超过500,000美元）愿意支付票价的2-3倍，以换取一半的节省时间。 根据庞大飞机300人的平均每日流路线，飞机的超音速飞机应设置为28-48个座位，而单架飞机每天可以承载30名乘客，以实现80％的乘客征服率，以确保收入的门槛。 同时，需要在75 PLDB（作为X-59的目标值）以下降低声音繁荣的强度，并通过FAA/EASA Airwortiness认证以释放土地路线，从而释放潜在路线网络5次（从12个协和到60+）。 Dinisenyo范围必须覆盖11,000公里，这满足了全球对全球飞机航线94.4％的需求（基于2016年的统计数据），同时又响应了逆风部分的进一步燃油（例如跨太平洋西部急流）的进一步燃料。 此外，COST级问题也需要克服。 为了应对高油耗的问题，BOOM序曲声称使用100％的可持续航空燃料（SAF）来降低碳释放税收成本，并将燃油消耗降低40％。 还需要维护成本一步压缩，例如可预测的Dassault Falcon 6X维护系统，使用合并的材料和数字操作和维护，并控制每次飞行高达8,000美元的维护成本。 目击者目睹的技术人员，工程师，员工和旁观者的喜悦显然是50年前，当时Concorde的四个Olympus 593涡轮机登上了飞机。在接下来的十年中，随着国内和外国超音速飞机制造商的斗争，超音速客机将逐渐破坏声波的繁荣束缚，成本和环境法规，并继续撰写历史悠久的商业飞行历史在几十年之内延迟了。 editor |您应该回到Sohu，看看更多